Riksdagen sa nej till förslag om "Arlanda och Bromma flygplats"

Utskottets förslag

Riksdagen avslår motionerna 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 72, 2025/26:3275 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkandena 3 och 4, 2025/26:3584 av Mattias Vepsä m.fl. (S) yrkande 18 och 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 76 och 77.

Reservation 6 (S, V, MP)

Förslag till riksdagsbeslut

Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. Därmed bifaller riksdagen motionerna 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 72, 2025/26:3275 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkandena 3 och 4 samt 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 76 och 77 samt bifaller delvis motion 2025/26:3584 av Mattias Vepsä m.fl. (S) yrkande 18.

Ställningstagande

Vi kan inledningsvis konstatera att framför allt affärs- och tjänsteflygandet har minskat kraftigt och att alla bedömningar och prognoser visar att inrikesflyget är permanent förändrat. Det helstatligt ägda svenska bolaget Swedavia har i dag tio flygplatser, varav fyra för internationell trafik och övriga för regional trafik. Dessvärre klarar bolaget i dag inte sina finansiella mål och är därför i behov av insatser och investeringar som stärker resultatet och kan generera avkastning och utdelning till staten. Flygbolaget BRA har tidigare svarat för närmare 90 procent av trafiken på Bromma flygplats men har fr.o.m. 2025 ett sjuårigt avtal med SAS med Arlanda som bas i stället för Bromma. Det innebär att den verksamhet som i dag bedrivs vid Bromma bara har en mycket begränsad omfattning. Vi vill här också påminna om att även Swedavia har påtalat att det saknas affärsmässiga förutsättningar att driva Bromma vidare. Samtidigt kan vi konstatera att Tidöavtalet stipulerar att Bromma flygplats ska bevaras och att det därmed inte kommer att fattas något beslut om att lägga ned Bromma flygplats under den innevarande mandatperioden. Vi menar att regeringen därmed förklarar sig villig att behålla en flygplats utan flyg samtidigt som möjligheterna försämras att stärka upp och utveckla Arlanda som nordiskt flygcentrum. Vi anser därför att konsekvenserna för Swedavias ekonomi av att behålla Bromma som flygplats behöver redovisas. Detta gäller konsekvenserna för bolagets lönsamhet och möjlighet att leverera avkastning till staten, men även för utvecklingen av Arlanda samt vilka ökade kostnader för drift av andra flygplatser runt om i landet som följer av merkostnaderna för fortsatt drift av Bromma. För att få en någorlunda fungerande inrikesmarknad anser vi att det krävs en konsolidering av inrikesflyget och att linjerna samlas på Arlanda. Vi anser att Bromma flygplats är en flygplats som skulle kunna läggas ned i närtid och att det kvarvarande Brommaflyget enkelt skulle kunna flyttas över till Arlanda. För att möjliggöra en nedläggning av Bromma anser vi att flygplatsen bör tas bort från det nationella basutbudet av flygplatser. Det stora område där Bromma flygplats ligger har i snart ett decennium pekats ut som stadsutvecklingsområde och det utgör en viktig del av Stock ­ holms stads bostadspotential. Vi vill framhålla den fantastiska möjlighet som finns att omvandla dagens flygplatsområde till en levande stadsdel med tio ­ tusentals nya bostäder, arbetsplatser och grönområden. En sådan omvandling går också helt i linje med nationella och lokala miljömål om minskade utsläpp av växthusgaser, minskat buller och bättre folkhälsa – detta i en tid när det råder bostadsbrist i Sverige och det fortfarande finns ett enormt behov av och stor efterfrågan på bostäder i Stockholm. Vi anser därmed att Bromma flygplats snarast bör avvecklas. Vi menar att detta är rätt beslut för både klimatet och bostadsbyggandet, men även sett ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. Enligt de utredningar som gjorts om Bromma flygplats behövs en s.k. brommafiering av Arlandas terminaler, dvs. att terminalerna ska göras logistiskt smidiga på motsvarande sätt som på Bromma. Ansvaret för att genomföra en sådan förändring ligger i så fall på Swedavia. Vi vill även framhålla att Arlandas konkurrenskraft också förutsätter bättre och mer pris ­ värda markkommunikationer till och från Stockholm och andra inmatnings ­ orter.