Riksdagen sa nej till förslag om "Flygets klimatpåverkan"

Utskottets förslag

Riksdagen avslår motionerna 2025/26:1918 av Mathias Tegnér (S), 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 71 och 73, 2025/26:3275 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkandena 1, 2 och 8, 2025/26:3278 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkande 12, 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkandena 144 och 146, 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 70-72, 2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 76 och 77 samt 2025/26:3732 av Åsa Westlund m.fl. (S) yrkande 38.

Reservation 8 (V)

Förslag till riksdagsbeslut

Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. Därmed bifaller riksdagen motionerna 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 71 och 73 samt 2025/26:3275 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkande 1, bifaller delvis motionerna 2025/26:1918 av Mathias Tegnér (S), 2025/26:3278 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkande 12 och 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkande 146 och avslår motionerna 2025/26:3275 av Linus Lakso m.fl. (MP) yrkandena 2 och 8, 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkande 144, 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 70–72, 2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 76 och 77 samt 2025/26:3732 av Åsa Westlund m.fl. (S) yrkande 38.

Ställningstagande

Jag vill peka på att ett konkret sätt att minska utsläppen från flygbranschen är att successivt flytta över resenärer från flyg till mer hållbara transportslag och att öka det digitala arbetet som ett alternativ till flyg. Inom Vänsterpartiet verkar vi därför för en successiv avveckling av vissa flygplatser och flyglinjer. Jag anser att flyget ska avvecklas på sträckor där det finns en fungerande järnvägslinje med tillräcklig frekvens, tillräckliga förbindelser på lämpliga tidpunkter och där resan kan göras på fyra timmar eller mindre. Flyglinjer kan enligt min mening inte motiveras ur tillgänglighetssynpunkt på dessa sträckor. Jag vill här även påminna om att en liknande typ av krav har ställts i Frankrike som villkor för krisstöd till flyget och att Frankrike sedan mars 2023 förbjuder inrikes flygresor på sträckor där tågresor på två och en halv timme eller mindre är ett alternativ. Den nya lagen innebär att tågavgångarna på de sträckor som omfattas måste vara täta, punktliga och dimensionerade för att ta emot alla passagerare som annars skulle flyga. Förbudet har godkänts av EU och EU-kommissionen har pekat på att en positiv effekt av förbudet är att det sätter press på järnvägsbolagen att erbjuda tjänster av hög kvalitet. Jag anser därmed att regeringen bör återkomma med förslag som innebär att flyglinjer avvecklas på de sträckor där det finns en fungerande järnvägslinje med tillräcklig frekvens. Det behövs dock givetvis fler ekonomiska styrmedel och andra åtgärder som tillsammans leder till minskade utsläpp från flygsektorn, bl.a. bör subventioner till flygplatser avvecklas när de inte är motiverade av beredskaps- eller regionalpolitiska skäl. Vidare behöver det flyg som ska vara kvar ställas om. Dessvärre är bristen på hållbara biobränslen ett stort problem samtidigt som de elektrifierade flygplan som finns i dag inte är tekniskt mogna för kommersiell användning vare sig på kort eller medellång sikt. Jag vill framhålla att flygets klimatomställning behöver skyndas på men att gradvis minskade utsläpp inte räcker. Den samlade forskningen visar att det enda sättet att minska flygets utsläpp i linje med Parisavtalet är att flygandet minskar, vilket måste ske i närtid. Det krävs sannolikt en halvering av flygresandet i kombination med en övergång till effektivare flygplan och förnybara bränslen för att utsläppen ska minska så att den globala upp ­ värmningen hålls långt under två grader. Jag anser därför att stöd bara bör ges till samhällsviktigt flyg och då villkoras med skarpa klimatkrav, såsom nedläggning av korta flyglinjer och harmonisering av klimatmålen med den övriga transportsektorns klimat ­ mål. Jag vill peka på att sådana styrmedel är exempel på åtgärder som bör ingå i en handlingsplan för att minska flygets klimatutsläpp i både inrikes och internationell trafik. Jag anser att regeringen bör återkomma med en sådan handlingsplan för att minska flygsektorns klimatutsläpp i linje med de uppsatta målen. Slutligen vill jag framhålla vikten av att verka för att förbjuda privatjet ­ flygplan. I arbetet med att komma bort från klimatutsläpp från flyget och optimera det flyg som kommer att behövas framöver utgör den växande skaran privatjet något som inte hör hit. De senaste fem åren har flygningarna med privatjet ökat med över 50 procent i Europa. Det innebär dessvärre att stora utsläpp genereras av ett mycket begränsat antal resenärer och utsläppen per flygstol är orimligt höga. Det är inte acceptabelt att denna typ av klimat ­ skadliga verksamhet fortgår och jag anser därför att den bör förbjudas. Inom EU har Frankrike, Irland, Nederländerna och Österrike tagit ett initiativ om att se över reglerna och att upprätta klimatåtgärder kring privatjet ­ flygningarna i Europa. Jag anser att Sverige bör ansluta sig till detta och även verka för att det på nationell basis införs en begräsning. Här vill jag även peka på att Swedavia inte behöver släppa in privatjetplan på sina flygplatser i den utsträckning som görs i dag.