Riksdagen sa nej till förslag om "Farledsavgifter, hamnavgifter och lotsning"

Utskottets förslag

Riksdagen avslår motionerna 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 48 i denna del, 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkande 142, 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 85 och 2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 57, 58 och 83.

Reservation 6 (C, MP)

Förslag till riksdagsbeslut

Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. Därmed bifaller riksdagen motionerna 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkande 142 och 2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 57, 58 och 83, bifaller delvis motion 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 85 och avslår motion 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 48 i denna del.

Ställningstagande

Vi vill se mer godstrafik på sjön för att transportsektorn ska kunna nå klimatmålen. Sjöfarten har i dag tillgänglig kapacitet att ta emot mer gods, men för att detta ska bli verklighet krävs det att konkurrensvillkoren mellan trafikslagen utjämnas. Sjöfartsverket finansierar sin verksamhet genom farleds- och lotsavgifter, medan Trafikverket finansierar järnvägar och vägar genom anslag. Effekterna av denna uppdelning och inlandshamnarnas konkurrens ­ villkor bör ses över. Regeringen indikerar i den nationella godstransportstrategin att Sverige ska erbjuda det bästa regelverket för sjöfarten i Europa och att åtgärder för att underlätta tillämpningen av de nya regelverken ska prioriteras. Vidare pekar regeringen på att den ska se över hur ett mer riskbaserat lotspliktsregelverk kan utformas för att skapa ett modernt och enhetligt regelverk samt se över vilka tekniska och administrativa förutsättningar som finns att effektivisera lotsningsverksamheten. Vi vill understryka vikten av att regeringen ger ansvariga myndigheter i uppdrag att se över hur kostnaden för lotsning på vattenvägar kan minska sett till den totala transportkostnaden. Vi vill också att godspendlar på Mälaren och andra vattenvägar ska regleras genom mer funktionsbaserade lotskrav för att överensstämma med de krav som finns på kontinenten. Sjöfartsverket tar in farledsavgifter och miljödifferentierade avgifter. Vi har dock noterat att verket har haft problem med att miljödifferentiera på ett tillfredsställande sätt, särskilt med tanke på att fartyg med eldrift, som inte släpper ut koldioxid, också får höjda farledsavgifter. Mot denna bakgrund efterfrågar vi en bred översyn och förordar en utvecklad bonus malus-modell eftersom Sjöfartsverket, i vår mening, brister i sin analys av hur höjda farledsavgifter påverkar möjligheten att flytta över gods från lastbil och räls till sjöfart. Vi vill understryka att sjöfartens konkurrensvillkor måste ändras. För att stimulera klimatomställning inom sjöfarten vill vi därför att regeringen inför en kraftfull klimatdifferentiering av farledsavgifterna. Vi vill att rege ­ ringen ger Sjöfartsverket i uppdrag att bättre analysera effekterna av sina befintliga avgifter och avgiftsförslag samt att ta fram en utvecklad klimat- och miljödifferentiering när det gäller dess effekter på överflyttning av gods till sjöfart.