Riksdagen sa nej till förslag om "Gotlandstrafiken"

Utskottets förslag

Riksdagen avslår motionerna 2025/26:1155 av Hanna Westerén (S), 2025/26:1342 av Hanna Westerén m.fl. (S), 2025/26:2484 av Jesper Skalberg Karlsson (M), 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 61-65, 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkande 143 och 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 24 och 25.

Reservation 19 (V)

Förslag till riksdagsbeslut

Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. Därmed bifaller riksdagen motion 2025/26:2780 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 61–65, bifaller delvis motionerna 2025/26:1342 av Hanna Westerén m.fl. (S) och 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 24 och avslår motionerna 2025/26:1155 av Hanna Westerén (S), 2025/26:2484 av Jesper Skalberg Karlsson (M), 2025/26:3422 av Katarina Luhr m.fl. (MP) yrkande 143 och 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 25.

Ställningstagande

Färjetrafiken mellan Gotland och fastlandet utgör den helt dominerande länken för gods- och persontransporter och har därmed en avgörande betydelse för öns tillgänglighet, näringsliv och samhällsutveckling. Mot bakgrund av Gotlands särställning anser jag att staten bör ta ett ökat ansvar för trafiken, som bör betraktas som en del av den statliga infrastrukturen och jämställas med en fast landförbindelse. Jag anser att trafiken bör planeras och finansieras inom ramen för den nationella infrastrukturplaneringen samt bedrivas med moderna, snabba och utsläppssnåla fartyg. Detta synsätt har tidigare även framförts av Trafikanalys, som har bedömt att Gotlandstrafiken bör hanteras på mot ­ svarande sätt som andra infrastruktursatsningar. Färjetrafiken bör ges långsiktiga och stabila förutsättningar, i likhet med en landsvägsförbindelse, och staten bör säkerställa att resor och transporter mellan Gotland och fastlandet kan genomföras utan oskäliga merkostnader. Detta förutsätter ett helhetsperspektiv som omfattar hela resekedjan, konkurrenskraftiga priser, tillräcklig turtäthet, korta restider, god kvalitet samt hållbar drift och hamn ­ infrastruktur. Jag anser därutöver att det finns ett tydligt behov av att säkerställa Gotlandstrafiken ur ett totalförsvarsperspektiv, vilket enligt min mening talar för att fartygen bör ägas och drivas i statlig regi, med Trafikverket som ansvarig aktör. Regeringen bör återkomma med förslag i linje med detta. Den nuvarande ordningen med upphandlad Gotlandstrafik innebär begränsad konkurrens och återkommande osäkerhet vid varje ny upphandling, vilket skapar risk för försämringar. Höga och svängande biljett- och fraktpriser har haft betydande negativa konsekvenser för gotländska hushåll, företag och besöksnäring samt för det sociala, kulturella och idrottsliga utbytet med fastlandet. Den tillfälliga statliga kompensation som beslutades 2023 har varit otillräcklig, och det finns ett behov av en långsiktig lösning som säkerställer rimliga priser fram till dess att ett nytt avtal träder i kraft och även därefter. Jag vill därför att regeringen ska återkomma med särskild kompensation i enlighet med Region Gotlands bedömningar, riktad till resenärer och fraktköpare, för att motverka de fortsatt höga frakt- och biljettpriserna i Gotlandstrafiken. Inför kommande avtalsperiod från 2027 bedömer jag de föreslagna klimatkraven som otillräckliga i förhållande till riksdagens mål om kraftigt minskade utsläpp från inrikes transporter. Offentlig upphandling bör i högre grad användas som ett styrmedel för att driva teknikutveckling, minska klimatutsläpp och säkerställa goda arbetsvillkor samt ekologisk och social hållbarhet. Mot denna bakgrund anser jag att regeringen bör ge Trafikverket i uppdrag att, i samverkan med Region Gotland, ta fram och löpande uppdatera ett regelverk för Gotlandstrafiken avseende kvalitet, prissättning, turtäthet, restider samt miljö- och klimatanpassning, med inriktningen att förbättringar ska ske utan att försämringar tillåts. Jag anser slutligen att former bör skapas för att säkerställa Region Gotlands fulla insyn i och reella möjligheter att påverka trafikens utformning. Trafik ­ -verket bör därför ges i uppdrag att ta fram samverkansformer för detta.