Riksdagen sa nej till förslag om "Reglering och kontroll av yrkestrafiken"

Utskottets förslag

Riksdagen avslår motionerna 2025/26:55 av Malin Östh m.fl. (V) yrkande 14, 2025/26:910 av Ola Möller m.fl. (S) yrkande 2, 2025/26:1178 av Martina Johansson och Mikael Larsson (båda C), 2025/26:1227 av Markus Kauppinen m.fl. (S), 2025/26:1834 av Johanna Haraldsson m.fl. (S), 2025/26:3635 av Mathias Bengtsson (KD), 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 51 och 54, båda i denna del, och 2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 21 och 25.

Reservation 2 (C)

Förslag till riksdagsbeslut

Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. Därmed bifaller riksdagen motion 2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 21 och 25, bifaller delvis motionerna 2025/26:910 av Ola Möller m.fl. (S) yrkande 2, 2025/26:1178 av Martina Johansson och Mikael Larsson (båda C) och 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 51 i denna del och avslår motionerna 2025/26:55 av Malin Östh m.fl. (V) yrkande 14, 2025/26:1227 av Markus Kauppinen m.fl. (S), 2025/26:1834 av Johanna Haraldsson m.fl. (S), 2025/26:3635 av Mathias Bengtsson (KD) och 2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 54 i denna del.

Ställningstagande

Jag vill inledningsvis framhålla vikten av att yrkestrafiken på de svenska vägarna respekterar och arbetar med de värderingar som bl.a. kommer till uttryck inom Fair Transport och som flera svenska åkeriföretag har anslutit sig till. Det är bra att transportföretag från EU- och EES-länder har rätt att utföra cabotagetransporter i Sverige och vice versa eftersom det ökar effektiviteten i transportsystemet. Jag kan samtidigt konstatera att det råder en mycket hård konkurrenssituation inom transportnäringen liksom att det dessvärre finns tecken på att åkerier som bedriver illegal verksamhet har ökat kraftigt i antal. Dessa åkerier kan vara av både utländskt och svenskt ursprung. De över ­ trädelser som sker handlar bl.a. om avsaknad av yrkestrafiktillstånd, brott mot kör- och vilotidsreglerna, överträdelser mot cabotageförordningen samt ute ­ blivna betalningar av lagstadgade avgifter och skatter. När det gäller fusk med kör- och vilotider medför detta bl.a. att konkurrensen hotas och att trafik ­ säkerheten och de anställdas villkor försämras. Det behövs därför ytterligare åtgärder inom området. Jag menar att det är en prioriterad fråga att minska fusket på våra vägar och minska de olagliga cabotagetransporterna, och jag anser därför att det bör vidtas åtgärder för att öka trafiksäkerheten och tillsynen samt minska förekomsten av olagliga cabotagetransporter. Jag vill vidare understryka att teknikutvecklingen på trafikområdet bör kunna användas i större omfattning för att komma till rätta med oseriösa aktörer. Med dagens digitala hjälpmedel är det ganska lätt för en oseriös aktör att skaffa sig information om var kontroller äger rum och hur man kan undvika dem genom att välja en annan färdväg. Jag menar att en mer grundläggande analys måste ligga till grund för hur flöden och transporter utförs, så att polisen med större precision än i dag kan veta vilka knutpunkter och vilka transportörer som finns i riskzonen och därefter utforma kontrollerna så att det inte går att välja andra vägar. Denna analys skulle med fördel kunna göras tillsammans med transportköpare och åkerinäringen. Ett annat sätt att öka effektiviteten är att använda möjligheten till automatisk registrerings ­ skyltsavläsning utmed vägarna, gärna tillsammans med trafiksäkerhets ­ kameror, det s.k. ANPR-systemet. Detta har under 2023 börjat användas av svensk polis, främst i områden vid Sveriges gränser såsom vid Öresundsbron. Det skulle dock enligt min mening behöva användas bredare för att genom auto ­ matik avläsa registreringsnumren och söka i riskvärderingssystemet och därmed kunna välja ut fordon för kontroll från åkerier som polisen vill bevaka noggrannare.